上海是國(guó)內(nèi)發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的城市之一，如今已有500多輛車正式上路，為全國(guó)之。

深秋的午后，上海嘉定區(qū)陽(yáng)光和煦，一輛白色的廂式貨車緩緩駛進(jìn)它的能源補(bǔ)給站。與常規(guī)車輛不同，這輛廂式貨車不“喝油”不“充電”，而是“灌氫氣”。短短3分多鐘，3個(gè)胖胖形狀的儲(chǔ)氫罐就“吃飽”了，這輛燃料電池汽車又能再跑350公里了。

目前，奔跑在上海大街小巷的這類燃料電池汽車有500多輛，這個(gè)數(shù)字全國(guó)。

上海是國(guó)內(nèi)發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的城市之一。2008年北京奧運(yùn)會(huì)，上海提供了20輛燃料電池汽車；2010年上海世博會(huì)，196輛氫燃料電池汽車參與服務(wù)運(yùn)營(yíng)，還配備了專門的加氫站。

作為“聯(lián)合guo開發(fā)計(jì)劃署（UNDP）促進(jìn)中國(guó)燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項(xiàng)目示范城市之一，如今上海已集聚了以上汽集團(tuán)為首的30多家企業(yè)。按照其產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，到2030年，將實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元的目標(biāo)。

1 超前布局

18年前就已開始攻關(guān)關(guān)鍵技術(shù)

驅(qū)車進(jìn)入上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)，打開手機(jī)地圖查看，上海汽車城大廈、上海汽車博覽公園等“車元素”比比皆是。而一排排規(guī)劃有序的小洋房，公園內(nèi)大片綠地，在上面野餐嬉戲的游人，又提醒著筆者，這里不僅是一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)基地，還是一個(gè)現(xiàn)代化的城市。

嘉定確實(shí)是一個(gè)“汽車?yán)鰜淼?rdquo;城市。2000年，上海市委提出在嘉定建設(shè)上海汽車城的構(gòu)想。近18年之后，嘉定區(qū)成為上海西部的汽車產(chǎn)業(yè)基地，集聚了上海大眾等整車和零部件企業(yè)300多家、研發(fā)機(jī)構(gòu)100多家，汽車專業(yè)人才3萬多名，涵蓋研發(fā)設(shè)計(jì)、軟件開發(fā)、金融服務(wù)、博覽貿(mào)易等功能。

作為汽車產(chǎn)業(yè)大家庭的一員，燃料電池汽車在上海的發(fā)展在一開始就走產(chǎn)、學(xué)、研協(xié)同發(fā)展的道路。“很多燃料電池的研發(fā)項(xiàng)目都會(huì)選擇放在上海進(jìn)行”，上海科學(xué)技術(shù)委員會(huì)社會(huì)發(fā)展處工作人員林海表示。

上海新源動(dòng)力有限公司（以下簡(jiǎn)稱“上海新源動(dòng)力”）總工程師胡軍亦有相同的觀點(diǎn)：“‘十五’規(guī)劃時(shí)，上汽集團(tuán)就聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)研發(fā)燃料電池轎車，在這個(gè)歷史原因下，人才都集聚在上海。”

2000年，上海將“燃料電池轎車關(guān)鍵技術(shù)研究”列入市重大科技攻關(guān)項(xiàng)目。次年，上海參與國(guó)家“863”計(jì)劃關(guān)于燃料電池汽車研發(fā)的項(xiàng)目，并由上汽集團(tuán)等多家企業(yè)注資成立了上海市燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)公司。2002年，同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心、汽車學(xué)院成立。此后，國(guó)家機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（上海）、上海新能源汽車檢測(cè)工程技術(shù)研究中心、上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心等重點(diǎn)科研機(jī)構(gòu)相繼成立。

2017年9月發(fā)布的《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱“《規(guī)劃》”）介紹，目前上海專注于氫能與燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)、制造的企業(yè)數(shù)量超過30個(gè)，覆蓋了關(guān)鍵材料、關(guān)鍵零部件、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)與整車，以及推廣應(yīng)用與配套服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈。

2 大力推廣

由應(yīng)用向供應(yīng)鏈及售后服務(wù)延伸

在上海汽車博覽公園附近的墨玉南路博園公交站等車，游客或許會(huì)看到披著黃衣、掛著綠色車牌的嘉定114路公交。這正是由上汽集團(tuán)與申沃客車聯(lián)合研發(fā)的燃料電池客車。今年9月27日，6輛客車正式交付嘉定公交運(yùn)營(yíng)，成為上海首條上線的燃料電池公交線路。

實(shí)際上，隨著近年國(guó)家給出政策引導(dǎo)后，自2016年開始上海燃料電池汽車行業(yè)迎來了發(fā)展的春天。上汽集團(tuán)、上燃動(dòng)力、重塑科技、新源動(dòng)力、億華通等多家企業(yè)都不斷發(fā)力推出自己的燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品和整車，而且大部分企業(yè)都從客車、物流車等商用車切入行業(yè)。

成立于2015年的上海重塑能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“重塑科技”）就是新興企業(yè)之一。該公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理林琦介紹，重塑科技主要研發(fā)燃料電池系統(tǒng)的產(chǎn)品，其“CAVEN”系列已經(jīng)有3款產(chǎn)品。

短短3年間，重塑科技迅速搶占了燃料電池商用車領(lǐng)域的市場(chǎng)。林琦介紹，目前重塑科技研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)已經(jīng)裝備在530輛商用車并進(jìn)入市場(chǎng)，而去年全國(guó)的產(chǎn)量?jī)H1000多輛。其中，去年年底氫車熟路汽車運(yùn)營(yíng)（上海）有限公司購(gòu)置了500輛物流貨車，如今已經(jīng)配置到京東、申通快遞等配送體系。另外有25輛公交車已經(jīng)在佛山投用，湖北十堰則有5輛車運(yùn)營(yíng)中。

上汽集團(tuán)也從2016年開始陸續(xù)推出了三款拳頭產(chǎn)品。除了嘉定114路公交車外，2017年*100輛上汽大通的FCV80燃料電池輕客車已經(jīng)在上海、佛山、遼寧撫順的工業(yè)園區(qū)內(nèi)承擔(dān)通勤服務(wù)。按照上汽大通規(guī)劃，預(yù)計(jì)2018年實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付400輛。而作為乘用車的“榮威950”，則投放到汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)中。

在車企齊讓車子上路的同時(shí)，燃料電池汽車的技術(shù)推進(jìn)也未曾停步。上海新源動(dòng)力就是專注關(guān)鍵零部件及燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的企業(yè)。胡軍說，上海新源動(dòng)力立足于研發(fā)，希望能推進(jìn)燃料電池電堆、空氣壓縮機(jī)等關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化，以掌握成熟的核心技術(shù)。

重塑科技則通過“中游拉動(dòng)”的方式，向上延伸培育供應(yīng)鏈，向下服務(wù)整車。“我們不僅聚焦燃料電池領(lǐng)域，也關(guān)注上下游發(fā)展。”林琦說，重塑科技建設(shè)了內(nèi)部加氫站和售后服務(wù)中心，開發(fā)了“重塑科技售后服務(wù)云平臺(tái)”，在商業(yè)化配套服務(wù)上發(fā)力。此外，該公司還在廣東云浮建成了中國(guó)首條燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)線，與佛山開展了燃料電池汽車的戰(zhàn)略合作。

“2016年后整個(gè)行業(yè)發(fā)展明顯加速了。”林海表示，目前燃料電池汽車還沒實(shí)現(xiàn)真正商業(yè)化，各車企都以各自的專長(zhǎng)在應(yīng)用推廣上發(fā)力，每一家企業(yè)都有機(jī)會(huì)在行業(yè)中爭(zhēng)得一席之地。

3 精心規(guī)劃

打造專業(yè)產(chǎn)業(yè)園整合上下游資源

在上海新源動(dòng)力的實(shí)驗(yàn)車間內(nèi)，兩個(gè)燃料電池系統(tǒng)插滿了電線，一名工作人員正對(duì)著做運(yùn)行測(cè)試。“我們一天會(huì)測(cè)試20小時(shí)，現(xiàn)在一共完成了4260小時(shí)的耐久性檢測(cè)。”胡軍說。

盡管燃料電池汽車已經(jīng)上路行駛，但電池的“壽命關(guān)”仍然是所有燃料電池車企密切關(guān)注的焦點(diǎn)。而在林海看來，關(guān)鍵材料、核心部件的技術(shù)突破和國(guó)產(chǎn)化，加氫站等基礎(chǔ)配套設(shè)施的完善，以及將來政府補(bǔ)貼退坡后仍能持續(xù)發(fā)展，都關(guān)系到這一行業(yè)的存續(xù)。

“首先得有一個(gè)基本定位，就是氫燃料電池車要終普及上路，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。”林海表示，《規(guī)劃》的出臺(tái)，就是指引燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)朝商業(yè)應(yīng)用的方向發(fā)展。

《規(guī)劃》稱，要推動(dòng)燃料電池汽車試點(diǎn)示范運(yùn)行，開展氫能基礎(chǔ)設(shè)施、研發(fā)與測(cè)試服務(wù)平臺(tái)等共性設(shè)施建設(shè)，突破車用燃料電池電堆、關(guān)鍵材料與核心零部件等關(guān)鍵技術(shù)，引導(dǎo)培育燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)基地和產(chǎn)業(yè)基金，建成國(guó)內(nèi)、一liu的燃料電池汽車技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈。

為了實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，構(gòu)建應(yīng)用驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式、規(guī)劃加氫站建設(shè)、創(chuàng)建產(chǎn)業(yè)園區(qū)、建設(shè)公共服務(wù)平臺(tái)、實(shí)施重大專項(xiàng)、設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金成為上海發(fā)展燃料電池汽車的六大任務(wù)。

“應(yīng)用驅(qū)動(dòng)”成為接下來上海發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)顯著的特征。“從實(shí)驗(yàn)品變成產(chǎn)品，技術(shù)方案的實(shí)踐是重要的。”在林海看來，應(yīng)用驅(qū)動(dòng)模式的主體是企業(yè)，研發(fā)和服務(wù)平臺(tái)的打造，基礎(chǔ)設(shè)施的配置，都需要圍繞企業(yè)的需求開展。

“上海希望搭建一個(gè)大平臺(tái)，因此沒有支持具體企業(yè)，而是一視同仁對(duì)待行業(yè)。”林琦認(rèn)為，《規(guī)劃》的出臺(tái)，讓上海各區(qū)、各部門有了政策抓手，推出具體的政策支持燃料電池汽車行業(yè)。

今年2月，上海氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)園在嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)“環(huán)同濟(jì)創(chuàng)智城”正式揭牌。該產(chǎn)業(yè)園將引入燃料電池產(chǎn)業(yè)的相關(guān)企業(yè)，并重點(diǎn)打造三大平臺(tái)：燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件研發(fā)平臺(tái)、氫能產(chǎn)業(yè)公共服務(wù)平臺(tái)和燃料電池汽車運(yùn)營(yíng)維保中心。揭牌儀式上，上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)副主任干頻表示，氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)園要聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)等科研力量，整合氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源。

氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)園的成立是《規(guī)劃》出臺(tái)后首ge“大動(dòng)作”。2020年，上海目標(biāo)是燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破150億元，2025年將突破1000億元，到了《規(guī)劃》的長(zhǎng)期目標(biāo)2030年，將要實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元。

聚焦

要想“氫車熟路”，加氫站建設(shè)亟待跟上——

上海將打造“環(huán)上海加氫走廊”

在上海汽車博覽公園里，當(dāng)眾人的焦點(diǎn)放在汽車博物館前的科普巡游車隊(duì)時(shí)，如若向西穿過特斯拉超級(jí)充電站和上海一電充電站，再拐向南行，在鮮有人踏足的公園西南角，會(huì)看到安亭加氫站靜靜佇立于一隅，等候著前來加氫的車輛。

這個(gè)由上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“上海舜華”）和同濟(jì)大學(xué)等單位共同建設(shè)的加氫站，從2007年投用至今，已經(jīng)持續(xù)運(yùn)營(yíng)11年。而另一邊廂，重塑科技自建的加氫站，雖然已經(jīng)起步，但目前僅服務(wù)于“重塑系”的燃料電池汽車，未實(shí)現(xiàn)公開運(yùn)營(yíng)。

林海認(rèn)為，加氫站建設(shè)緩慢的一大因素是對(duì)氫氣的“定義”未能轉(zhuǎn)變。目前，在《危險(xiǎn)化學(xué)品目錄》中，氫氣是易燃?xì)怏w類的項(xiàng)。“危化品”的標(biāo)簽掛在身上，讓加氫站的建設(shè)遭遇了困難。上汽大通汽車有限公司產(chǎn)品傳播經(jīng)理趙慕杰表示，目前，加氫站的建筑性質(zhì)仍不明確，定義為危化品場(chǎng)所還是城市燃?xì)庠O(shè)施，所牽涉的主管部門就有所不同。同時(shí)，由于主管部門的不明確，報(bào)批手續(xù)復(fù)雜，整個(gè)流程需要蓋20多個(gè)章。

用地性質(zhì)的不同，直接影響建設(shè)成本。上海舜華董事長(zhǎng)高頂云指出，目前加氫站建設(shè)兩種用地性質(zhì)均有可能，但他認(rèn)為目前還可以有第三個(gè)選項(xiàng)：市政用地。“加氫站起步階段難以*，列為商業(yè)用地會(huì)因?yàn)榈貎r(jià)貴而沒人投資。”他建議，政府可以通過統(tǒng)一規(guī)劃，在初期列入市政用地開展管理，待后期成熟了再轉(zhuǎn)為商業(yè)或工業(yè)用地。

在高頂云看來，氫氣并沒那么“可怕”，氫氣擴(kuò)散系數(shù)是天然氣6倍，汽油的12倍，相同體積下爆炸能量只有汽油的1/22，氫氣泄漏后會(huì)迅速逃逸，難以與空氣混合，因此其危險(xiǎn)性并沒有想象中那么大。他希望，能有相關(guān)的政策和項(xiàng)目推動(dòng)對(duì)氫氣安全上的研究，讓氫能可被放心應(yīng)用。

好消息是，《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》的出臺(tái)讓加氫站的建設(shè)有了方向。《規(guī)劃》指出，到2020年，上海建成加氫站5—10座，2025年建成50座，并推動(dòng)“環(huán)上海加氫站走廊”的建設(shè)。

高頂云表示，上海化工業(yè)能提供工業(yè)副產(chǎn)氫，這是一個(gè)資源優(yōu)勢(shì)。在應(yīng)用技術(shù)方面，目前35兆帕壓力的加氫技術(shù)已經(jīng)成熟，*座具備70兆帕加氫技術(shù)的加氫站也由上海舜華在大連建成。而同濟(jì)大學(xué)、上海氫能利用工程技術(shù)研究中心等機(jī)構(gòu)正在針對(duì)加氫、制氫技術(shù)開展研究及科普宣傳。

為了部署將來的加氫站商業(yè)運(yùn)營(yíng)，上海舜華還與林德氣體（香港）有限公司、上海驛動(dòng)汽車服務(wù)有限公司、上海鑒鑫投資有限公司共同投資組建了上海驛藍(lán)能源科技有限公司。

如今，“環(huán)上海加氫走廊”的提出，加快了加氫站的建設(shè)。舜華將在嘉定郊野公園、金山化工區(qū)、寶山區(qū)以及臨港新城一共新建4個(gè)加氫站。而由重塑、張家港富瑞特種裝備股份有限公司和中交新能汽車運(yùn)營(yíng)（深圳）有限公司共同出資組建的嘉氫（上海）實(shí)業(yè)有限公司，則計(jì)劃2017年至2020年在上海地區(qū)建設(shè)運(yùn)營(yíng)5—10座加氫站。

“我們希望以‘環(huán)上海加氫走廊’為支點(diǎn)，向長(zhǎng)三角的蘇州、無錫、常州等地進(jìn)行輻射。”高頂云說。

手記

讓車先跑起來再說

在重塑科技自建的加氫站內(nèi)，20分鐘的時(shí)間內(nèi)，筆者就已經(jīng)看到4輛東風(fēng)牌貨車前來補(bǔ)給氫氣。它們就是重塑科技與氫車熟路于去年合作推出的物流車，這些貨車已經(jīng)穿梭在上海各地運(yùn)輸貨物了。而上汽大通的FCV80輕客車，也在上海、佛山、撫順等地的產(chǎn)業(yè)園區(qū)開展服務(wù)了。

公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2017年全國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)量達(dá)1000多輛，而其中僅上海一地就投放了520輛。在燃料電池汽車應(yīng)用方面，上海可謂先行一大步。

在上海，我們看到了讓車先跑起來，然后“見招拆招”的鮮活經(jīng)驗(yàn)。上路實(shí)測(cè)是jia的數(shù)據(jù)采集途徑，在此過程中，可以了解到燃料電池的耐久度、核心部件以及整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作情況，并且還倒逼出售后服務(wù)和車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。例如，重塑科技通過讓車跑起來，配套開發(fā)了售后服務(wù)云平臺(tái)，對(duì)車輛的運(yùn)行與故障情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。這就是“燃料電池汽車+車聯(lián)網(wǎng)”的先行先試。

讓車先跑起來，還倒逼了加氫站等氫能基礎(chǔ)設(shè)施的加速建設(shè)。“環(huán)上海加氫走廊”的規(guī)劃建設(shè)，就是為了服務(wù)好未來路上日益增加的燃料電池車輛。

讓車先跑起來，還是hao的科普手段。透過長(zhǎng)三角氫能燃料電池汽車科普巡游活動(dòng)，上海市民看到了各類燃料電池客車、貨車，會(huì)發(fā)現(xiàn)那就是平時(shí)在路上看到過的汽車。大眾可以直接感知到，氫能燃料電池汽車能跑起來，而且能安全地跑起來。讓車子上路，既是科普，也是有效的市場(chǎng)推廣。

誠(chéng)如林海所言，氫能車終是要普及上路的。車子只有真正跑起來，才能發(fā)現(xiàn)問題，才能“見招拆招”，針對(duì)問題提出解決方案，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行改善。這就是上海構(gòu)建“應(yīng)用驅(qū)動(dòng)”發(fā)展模式的出發(fā)點(diǎn)。

從上海回望佛山，就會(huì)發(fā)現(xiàn)燃料電池汽車早已在佛山正式“起跑”。去年9月，*座商業(yè)化加氫站——瑞暉加氫站在南海丹灶投入使用，開通燃料電池公交示范線路。接下來，佛山將計(jì)劃投入數(shù)百輛級(jí)的氫燃料電池公交車運(yùn)營(yíng)。其中，nan海區(qū)計(jì)劃推廣百輛級(jí)的氫燃料電池公交車，在2020年前，推廣千輛級(jí)以上的氫燃料電池物流車，規(guī)劃建設(shè)2條氫能軌道交通。目前，南海區(qū)的氫燃料電池汽車推廣計(jì)劃正在結(jié)合加氫站的建設(shè)進(jìn)度推進(jìn)。

顯然，佛山吸收了“前車之鑒”，在起跑之時(shí)選擇了“車輛+加氫站”同步配套建設(shè)的路徑，這就是通過實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)帶動(dòng)行業(yè)更合理發(fā)展的好處。

如今，燃料電池汽車商業(yè)化已經(jīng)起步，所面對(duì)的遠(yuǎn)不是康莊大道，但唯有一路闖關(guān)，才能真正讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟，走向明天。